Islandia – Przygotowania do wyprawy, cz. 4

Od miesiąca prowadzimy intensywne przygotowania do naszej wyprawy dookoła Islandii, na którą wyruszamy już za niecały tydzień.
Oprócz rowerowych treningów, o których już pisaliśmy w tym poście  oraz testowania nowego sprzętu zajmowaliśmy się szczegółowym planowaniem trasy, wyznaczaniem postojów oraz przygotowywaniem i uzupełnieniem sprzętu, a także robieniem zapasów żywności.
Trzytygodniowy rajd rowerowy to duże przedsięwzięcie logistyczne i wymaga dobrego przemyślenia różnych wariantów w bardzo różnych kwestiach: od pogody  przez plan posiłków po planowanie transportu z lotniska.
Poniżej kilka nowych ujęć z naszych przygotowań.

P7040446 (©PLANETADZIKA)P6120241 (©PLANETADZIKA) (©PLANETADZIKA)OI000053 (©PLANETADZIKA)P6290437 (©PLANETADZIKA)

 

ISLANDIA PRZYGOTOWANIA DO WYPRAWY CZ. 3

Przygotowania do dużej wyprawy rowerowej to również mini wyprawy testowe, na których testujemy nowy sprzęt, jego przydatność i wydajność oraz staramy się przewidzieć możliwe awarie i z góry obmyśleć, jak sobie z nimi radzić. Ostatnio umieściliśmy pierwszy nasz filmik o rozpalaniu kuchenki wielopaliwowej, tym razem idziemy kolejny krok naprzód i zamieszczamy mini poradnik jak go czyścić.

Nie zapominajcie nas polubić na Fb! Mamy również konto na Instagramie, @Planetadzika, gdzie publikujemy nasze najlepsze zdjęcia z tras.

Sprzęt: Przyczepka bagażowa i jej użyteczność podczas wyprawy

Na koniec roku wrócimy na chwilę do tematyki sprzętowej i zatrzymamy naszą uwagę na zyskującym coraz większą popularność elemencie wyposażenia rowerzysty, jakim jest transportowa przyczepka turystyczna.

Jak sama nazwa mówi służy ona do transportu: niektóre, te bardziej rozpowszechnione służą do przewozu małych dzieci, co jest wspaniałą opcją dla rodziców-podróżników. Drugi typ to oczywiście przyczepka bagażowa, która w domniemaniu stanowić ma alternatywę dla transportowania bagażu w sakwach. A bywa tego trochę. My skupimy się na opisie i ocenie drugiego typu, gdyż z nim mieliśmy wiele do czynienia. Z pierwszą, z braku takowej potrzeby, nie mieliśmy kontaktu. Ale jeśli kiedyś los zachęci nas do korzystania z niej, na pewno podzielimy się wrażeniami. 😉

Jak to w kapitalistycznym świecie bywa, przyczepek bagażowych na rynku jest co najmniej kilka rodzajów. Najlepszą renomę ma ta sprzedawana przez ExtraWheel i niejeden podróżnik mógłby wam wymienić jej zalety. My niestety nie zaliczamy się do tej grupy, bo najzwyczajniej w świecie nie stać nas było (i ciągle nie jest) na jej zakup. Koszt tego ustrojstwa to około 1400 zł. Tak, tyle co średniej klasy rower. Ci których właśnie zabolał portfel rozumieją nasz dylemat, a bogaci nawet nie powinni zastanawiać się, tylko od razu niech biegną do sklepu.

DSCI0131 (©PLANETADZIKA)
Zapakowana przyczepka w trasie

Dla niskobudżetowców istnieje oczywiście alternatywa, a nawet dwie. Pierwsza to ciężki dwukołowy wózek, przypominający do złudzenia ten, który ciągną panowie żule zbierający złom. Na podróż to to się nie nadaje (choć pewnie niektórzy, np. tandemowerowerlowe by się z nami nie zgodzili). Druga opcja, przyjaźniejsza, to tania chińska nie markowa podróba dostępna już za niecałe 300 zł. I to ją właśnie zdecydowaliśmy się kupić i wypróbować w praktyce. Poniższy tekst jest więc oceną tego i tylko tego produktu.

big_voyager-expert-czerwony
Przyczepka Extraweel źródło http://www.szumgum.com

Na zdjęciach i nawet w rzeczywistości nasza przyczepka wygląda przyzwoicie. Jest to mały metalowy wózek z dyszą do zamontowania do roweru. Mocowanie przyczepki odbywa się na kilka sposobów: za pomocą specjalnej nakrętki z bolcami i kółeczkiem na końcu lub szybkozłączki z podobnymi wypustkami, które mocujemy do specjalnych haków na przyczepce.  Trzeba powiedzieć, że ten system zdaje egzamin całkiem nieźle. Co do samych nakrętek, to nie pasowały one do naszych standardowych gwintów na osi ani do żadnych innych wyszukanych w wielu sklepach rowerowych w Krakowie. Co więcej, nasze ówczesne rowery nie były przystosowane do szybkozłączek, więc jako majsterkowicz, wykonałem całkiem przyzwoitą złączkę z długich śrub wkręconych w mocowania dla błotników. Pochwalę się, że ten element wytrzymał całą podróż. Czyżby dlatego, że go skleciłem go sam?…

DSCI9992 (©PLANETADZIKA)
Mocowanie przyczepki

Zdjęcie0299 (©PLANETADZIKA)

Po drugiej stronie przyczepka opiera się na małym kole opatrzonym błotnikiem i odblaskiem. W pakiecie dostaniemy pomarańczową torbę idealnie dopasowaną do kształtu wózka oraz czerwoną chorągiewkę, niezbyt praktyczną, ale nie martwcie się i tak ją zgubicie przy pierwszej okazji.

DSCI9985 (©PLANETADZIKA)
Przyczepka przed złożeniem. Dopiero co wyjęta z paczki

Pierwsze co wzbudza wątpliwości to wykonanie torby. Zrobiona jest z bardzo cienkiego (na szczęście względnie wodoodpornego) materiału i sklejona byle jak. Gołym okiem widać, ze pod naciskiem ciężkiego bagażu coś albo się urwie, albo przetrze. Plusem torby jest za to jej łatwe i szybkie otwieranie/zamykanie i to, że idealnie mieści się w wózku. Innym pozytywem jest też jej rozmiar pasujący do przewożenia namiotu, śpiworów, sprzętów kuchennych i narzędzi.

DSCI9993 (©PLANETADZIKA)
Torba jest naprawdę pojemna

Tak więc, kiedy zamówiona przez nas w Internecie niemarkowa przyczepka dotarła w nasze progi, cieszyliśmy się z nowego nabytku i mimo małych wątpliwości, ocenialiśmy pozytywnie możliwości tego sprzętu. Swoją prawdziwą próbę przyczepka miała przejść na naszej pierwszej wspólnej wyprawie na Pomorzu ale oczywiście zanim zdecydowaliśmy się w niej wieźć nasz bagaż zrobiliśmy kilka prób na krótkich (do 70 km) dystansach, niestety bez większego obciążenia. Byliśmy z niej bardzo zadowoleni, bo wyraźnie odciążyła tylne koło roweru, przez co jechało się lżej, a podjazdy nie dawały tak bardzo w kość, jak przy pełnych sakwach. Mimo pomyślnych prognoz, przyczepka oblała na całej linii test podczas rajdu. Nie wytrwała 4 dni stukilometrowych odcinków, o czym możecie poczytać w relacji z Pomorza. Nierówny teren, leśne drogi i przede wszystkim 5 kilometrów przebytych plażą przewyższyły jej możliwości. Już w drugim dniu jazdy zepsuła się oś łącząca przyczepkę z rowerem, przez co przechylała się znacznie na jedną stronę, co zaburzało całkowicie równowagę, aż w końcu uniemożliwiło dalszą jazdę. Nie muszę chyba wspominać, jaki był to dla nas kłopot. Chociaż mieliśmy ze sobą podstawowy sprzęt naprawczy, brakowało nam narzędzi: dużego imadła i klucza, by usprawnić łącze i „wyprostować” przyczepkę. Ratowaliśmy się drutem otrzymanym od pracownika stacji benzynowej i tylko dzięki temu prowizorycznemu zabezpieczeniu jakoś dotrwaliśmy do końca rajdu. Główną przyczyną naszych problemów z przyczepką był fakt, że jej szkielet można było złożyć. Na początku wydawało nam się to dobrym pomysłem, ale ostatecznie doprowadziło do opisanych wyżej usterek. Swoją drogą, wysokiej klasy  przyczepki są sztywne, a jedyną ruchomą częścią jest oś skrętu.

DSCI0123 (©PLANETADZIKA)
Zapakowana przyczepka w trasie.

Oczywiście fakt, że przyczepka zepsuła się już drugiego dnia rajdu przekreśla ją jako sprzęt wyprawowy. Takie incydenty nie powinny mieć miejsca w ogóle, a co dopiero po przejechaniu niecałych dwustu kilometrów. Ktoś może zaraz powiedzieć, że w sumie dętka może pęknąć już na dziesiątym kilometrze i nie przekreśla to wartości roweru. Owszem, jednak w przypadku naszej przyczepki awarie nie były ani wynikiem pecha, ani bardzo trudnych warunków, tylko spartaczonego wykonania sprzętu.

Z drugiej strony nie mamy się czemu dziwić. Chińskie badziewie zalewa rynek nie od dziś i marna jakość produktów z CHRL nie jest dla nikogo wielką niespodzianką. Nas skusiła cena i chęć wypróbowania nowej metody przewozu bagaży, ale nie wiele zyskaliśmy. Tylko doświadczenie, aby nie ufać takim dziwnym rozwiązaniom.

Odbiegając od tematu fatalnego wykonania przyczepki muszę dodać, że nawet sama forma transportu bagaży w dodatkowym wózku nie bardzo nam odpowiada. Przyczepka niejako „wydłuża” rower, bardziej trzeba uważać na zakrętach i nierównym terenie. Jazda po mieście jest bardzo utrudniona, bo nie da się łatwo podjechać pod krawężnik a torowiska trzeba szerokim łukiem omijać, o czym przekonałem się na własnej skórze. Co więcej, trzeba się natrudzić, by zabezpieczyć  ją i rowery na noc lub gdy chcemy coś zwiedzić. Nie mówiąc już o jakimkolwiek transporcie naszego rowerowego sprzętu. Pociągi, autobusy i inne środki transportu zbiorowego nie współpracują przy transporcie takich cudów. Krótko mówiąc, tradycyjne sakwy są znacznie wygodniejsze na długich wyprawach. Przyczepki dobrze sprawdzają się na krótkich wyjazdach, gdzie istnieje możliwość naprawy ewentualnych usterek w domu i nie ma obawy, że przez awarię zaprzepaści się całą wyprawę.

Zdjęcie0304 (©PLANETADZIKA)
Transport przyczepki w pociągu nie jest łatwym przedsięwzięciem…

Przyczepka wróciła z nami cała połamana i bardzo zniszczona. Opona przetarta do nylonu, błotnik wyszarpany, zawias wyłamany, oś skrętna pokrzywiona a drut! (tak w osi jest drut) całkowicie do wymiany. Jedyne, co wytrzymało do końca bez usterki to haki mocowań do ramy, o czym na początku wspomniałem. Po całkowitym remoncie i usztywnieniu koszyka przyczepki postanowiliśmy wypróbować ją jeszcze raz z naszymi już nowymi rowerami ale niestety nie współgrały z nią –  średnica koła była za duża (28”) i opona ocierała o ramę przyczepki oraz przesuwała oś koła roweru.

Po wszystkich przygodach z tą przyczepką, nie ukrywamy, że jesteśmy zrażeniu do tego typu rozwiązań i minie bardzo długi czas zanim nawet zastanowimy się nad zakupem czegoś nowego.

Jeśli więc planujecie zakup przyczepki i jesteście na nią w stu procentach zdecydowani, koniecznie zainwestujcie w porządny sprzęt. Chińskie dobre to są zupki, ale na pewno nie ekwipunek na wyprawę. Z naszego doświadczenia wynika, że czasem nie warto kombinować i lepiej trzymać się klasycznych i wypróbowanych modeli podróżowania, czyli pakowania szpeju do sakw.

Polska dzika, wyprawa na wschód – przygotowania

Rajd wschodnią ścianą Polski planowaliśmy długo. Wystarczająco długo, by dopracować każdy odcinek trasy, zaznaczyć na mapie warte uwagi atrakcje, zaplanować miejsca noclegowe, przygotować potrzebny sprzęt, a bagaże zapiąć na ostatni guzik. Jedyne nad czym mniej pracowaliśmy była nasza kondycja fizyczna. Wprawdzie całą wiosnę biegaliśmy dziesięciokilometrowe trasy, jednak sam rower służył nam raczej jako środek transportu miejskiego. Z drugiej strony, mieliśmy już na koncie kilka rajdów i wiedzieliśmy jak smakuje 100 km dziennie, więc mimo braków rowerowych treningów nie baliśmy się, że wymiękniemy.

Trasa

Kiedy pomysł rajdu wschodnią granicą Polski dopiero kiełkował w naszych głowach myśleliśmy, że realizując go wybierzemy trasę szlaku Green Velo, który reklamuje się głośno i w rowerowym środowisku zyskuje na popularności. Choć dobrze przygotowana, świetnie oznakowana i dostosowana do potrzeb każdego rowerzysty, trasa Green Velo nie przypadła nam do gustu z bardzo prostej przyczyny: omijała praktycznie wszystkie parki narodowe, których zwiedzenie było dla nas priorytetem. Momentami szlak bardzo odbiegał od granicy i ciągnął się, nie wiedzieć czemu, slalomem. Ograniczeni czasem nie mogliśmy sobie pozwolić na wielodniowe kluczenie po wschodnich rubieżach. Postanowiliśmy wytyczyć trasę samodzielnie, kierując się dwoma zasadami: odwiedzamy miejsca gdzie króluje natura i jedziemy z południa w kierunku północnym. Oczywiście perełki stworzone przez człowieka takie jak Zamość czy Tykocin również były punktami obowiązkowymi na trasie. Po wyborze zabytków i miejsc, które chcemy zwiedzić, analizie dróg i przeliczeniu kilometrów na każdy dzień przygotowaliśmy trasę rajdu: 800 km w 8 dni. Nic prostszego!

trasa wschód
Profil trasy rajdu

Noclegi

Jako że jesteśmy miłośnikami przyrody i taniego podróżowania z góry wiedzieliśmy, że nocować będziemy pod namiotem i raczej z dala od miast. Choć wedle przestarzałego polskiego prawa o włóczęgostwie rozbijanie biwaku na dziko jest zabronione, jak większość z was wie, mało kto tym przepisem się przejmuje i rozbicie namiotu w lesie nie stanowi problemu. Oczywiście trzeba przemyśleć, gdzie ulokować swój namiot, by nikt niepowołany nam się nie napatoczył i byśmy czuli się bezpiecznie i spokojnie przetrwali noc (pastwisk nie polecamy, o czym jeszcze wspomnimy). W każdym razie 4 noce z 7 planowaliśmy spać „na dziko”, pozostałe trzy na kempingach, głównie z powodu prozaicznej potrzeby wzięcia prysznica (wierzcie lub nie, ale jazda powyżej 3 dni bez kąpieli jest jedną z najgorszych form samoumartwienia się.)

Wyżywienie

Staraliśmy się być jak najbardziej samowystarczalni i wzięliśmy ze sobą pokaźne zapasy jedzenia, które się nie psuje i które można szybko ugotować. I co ważne, które nie jest nafaszerowane chemią i uchodzi za zdrowe. Na wyprawie zdrowe odżywianie może wydawać się trudne, ale kuchenka turystyczna to rewelacyjny wynalazek, który pozwala ci zrobić obiad w każdych warunkach i w każdym miejscu. Za parę złotych i ze świeżych produktów.

Nasze menu stanowiły produkty takie jak: kuskus, makaron instant, sos pomidorowy, kukurydza i fasolka w puszce, kotlety sojowe, masło orzechowe, dżem, ser w kostce, parówki (sojowe lub zwykłe), masło, jajka, ogórek gruntowy, pomidor, mieszanka studencka, czekolada i batony zbożowe.

Oczywiście uzupełnialiśmy na bieżąco zapasy o świeże produkty, takie jak pieczywo czy warzywa i owoce w mijanych sklepach. Omijaliśmy szerokim łukiem zupki chińskie i gotowe dania w proszku. Wcale nie są szybsze w przygotowaniu niż np. kuskus z sosem pomidorowym i kukurydzą, a spustoszenie jakie wywołują w żołądku jest wielkie. Nie warto płacić za nie takiej ceny, kiedy ze świeżych produktów można zrobić szybki i pożywny posiłek.

W ciągu 8 dni, trzy razy zjedliśmy obiad „na mieście”. Z tego dwa razy wybraliśmy się na pizzę, tylko raz pokusiliśmy się o obiad w restauracji. Śniadania i kolacje oczywiście wszystkie przygotowywaliśmy sobie samodzielnie. Zawsze byliśmy najedzeni i zadowoleni 🙂

© PLANETA DZIKA_DSCI1613 (Copy)
Zestaw podróżnych menażek i nasz pluszowy przyjaciel

Ekwipunek i sprzęt

O tym, co trzeba i co warto mieć ze sobą na wyprawie rowerowej przeczytacie tu. Zwykle zestaw tych rzeczy się nie zmienia, jeśli podróżujemy w sezonie letnim, w klimacie umiarkowanym.

W zeszłym roku, na Pomorzu wypróbowaliśmy opcję przewozu bagażu w przyczepce. Pomysł ten okazał się niewypałem, głównie z powodu złej jakości przyczepki i niedostosowania jej do nawierzchni innej niż asfalt. Tym razem spakowaliśmy się jak porządni sakwiarze, do…. sakw. Mieliśmy dwa komplety po dwie 60 litrowe sakwy firmy Crosso i jedną dodatkową sakwę tej samej marki. Do tego worek z namiotem i sakwę na kierownicę (którą nazwaliśmy później sakierem®).

Rajd wschodni był chrztem bojowym dla naszych nowych rowerów, zakupionych w tym roku. Bartek jechał na Drakarze marki Merida (Waleczna :)), a ja na turystycznej damce Krossa, Pacyfiku. Obydwa rowery spisały się świetnie i bez większych usterek przejechały całą trasę. Jedynym problemem ze sprzętem jaki mieliśmy były pękające szprychy w rowerze Bartka. Choć w ciągu wyprawy wypadło ich aż 13 (!) koło nie scentrowało się i obyło się bez naprawy na szlaku. Jak to mówią, głupi ma zawsze szczęście!

© PLANETA DZIKA_DSCI1609 (Copy)
Rowery spakowane i gotowe do startu

Samodzielne naprawy roweru. Usterki poważne – zerwany łańcuch

Ostatnio pisaliśmy o tym, jak radzić sobie z prostymi, często występującymi usterkami roweru. Tym razem przeskoczymy na wyższy poziom wtajemniczenia. Opiszemy jak zachować się, gdy w rowerze urwie się łańcuch. Nie mylić z sytuacją, kiedy łańcuch po prostu spadnie z zębatki, bo zaradzenie tej usterki polega na … ręcznym zaczepieniu łańcucha, a jakże!

Problem: Zerwany łańcuch.

Australijski  interior. Podczas podjazdu łańcuch nie wytrzymał i strzelił.  Najbliższe miasteczko ok 300km, brak serwisu rowerowego, a najbliższy sklep metalowy znajduje się  500km od nas. Tylko siąść i płakać. (Oczywiście sytuacja może mieć też miejsce w bardziej rodzimym klimacie, przykład Australii ma dodać wydarzeniu trochę grozy ;)). Nikomu nie życzymy podobnych doznań, czy to na dalekich wyprawach, czy w drodze do pracy. Jednak, gdy już spotka nas podobna przygoda warto spróbować zażegnać problem, choć nie dajemy gwarancji, że się uda. Sami jeszcze (na szczęście) nie musieliśmy zmagać się z zerwanym łańcuchem.

© PLANETA DZIKA_łańcuch_Planetadzika (©PLANETADZIKA)

 

Żeby coś móc zdziałać przy tej usterce, trzeba mieć ze sobą specjalne imadełko do łańcucha wysuwające sworzeń i/lub specjalną spinkę do łańcucha, zapas kawałka łańcucha. Używamy imadełka pozbywając się pękniętego ogniwa w miejsce jego wsadzamy spinkę i gotowe.

© PLANETA DZIKA_spinka łańcucha_Planetadzika (©PLANETADZIKA)

Rozwiązanie 1. Użycie imadełka nie jest trudne, ale jak zawsze trzeba poćwiczyć i wiedzieć co robić. Łańcuch składa się z ogniw wewnętrznych i zewnętrznych. By wymienić jedno pęknięte ogniwo trzeba wybić (wykręcić imadełkiem) sworzeń, wypchać ostrożnie, by nic nie pogubić (ale nie wypychać do końca),  zostawić sworzeń na ostatniej płytce ogniwa, wyjąć pęknięte ogniwo. Operacje trzeba powtórzyć jeszcze na jednym z drugiej strony, by mieć pasujące do siebie ogniwa.  Niestety ten sposób skraca nieco łańcuch o 2 ogniwa. Byłoby idealnie jeśli masz w zapasie właśnie takie ogniwa.

 

© PLANETA DZIKA_spinka łańcucha z boku_Planetadzika (©PLANETADZIKA)

Uwaga! skrócony łańcuch będzie dalej działał, ale przez to że jest krótszy będzie wyciągał naciąg przerzutki! Trzeba uzupełnić brakujące ogniwa lub wymienić łańcuch na nowy, o ile to możliwe.

Rozwiązanie 2. Użycie spinki wygląda podobnie jak w pierwszym przypadku. Różnica polega na tym, że sworznie wyjmujemy i robimy miejsce na spinkę do łańcucha. Patrz rozwiązanie 1.

Rozwiązanie 3. Improwizacja (tylko dla osób o mocnych nerwach). W sytuacji, kiedy nie masz ani imadełka ani spinki, znajdujesz kawałek gwoździa którym można wybić sworzeń.

Rozwiązanie 4. Improwizacja desperacka (daleko na tym nie zajedziesz )

Znajdź kawałek drutu i umiejętnie połącz ogniwa. Drut musi przechodzić przez przerzutki oraz zębatki.

© PLANETA DZIKA_imadełko_Planetadzika (©PLANETADZIKA)

Samodzielne naprawy roweru. Czyli jak zwalczyć podstawowe usterki

Dziś krótko o tym, jak samemu poradzić sobie z najczęstszymi i najmniej uciążliwymi usterkami roweru, które mogą przytrafić się nam w każdym miejscu, o każdej porze 😉

Pamiętaj, że nie z każdą usterką musisz biec do serwisu. 😉

Problemy ze sprzętem podczas jazdy zdarzają się każdemu i w każdej niemal sytuacji. Dlaczego? – zapytacie. No sorry, takie mamy części… Dlatego piszemy, jak my radzimy sobie z usterkami lub poważnymi awariami podczas wyprawy.

Po pierwsze, zawsze trzeba być przygotowanym na najgorsze, ale liczyć na najlepsze.
Następnie, nauczyć się rozbierać rower (i go składać). W ten sposób będziecie wiedzieli, co gdzie się znajduje i naprawy staną się łatwiejsze. Po trzecie, na dłuższe wycieczki warto (trzeba) zabierać zestaw narzędzi. Co powinno się w nim znaleźć przeczytacie tutaj.

Problem 1: Szprycha lub dwie nie wytrzymała naprężenia i strzeliła, koło lekko odbija na bok. W głowie niedoświadczonego cyklisty kotłują się myśli: „O matko! Lecę do serwisu! Ale… najbliższy jest 50km stąd. Co teraz??”

Możliwych jest kilka rozwiązań :

rozwiązanie 1 Jedziesz dalej! Jedna szprycha to nie problem – wystarczy podciągnąć  lub poluźnić szprychy obok uszkodzonej i kontynuować  jazdę. Małe bicie jest irytujące, ale to nie powód by rower przestał nas wieść.
Ile szprych może strzelić by rower przestał się toczyć? Nam zdarzyło się jechać bez 10!!! Z 34…

© PLANETA DZIKA_szprychy nyple_Planetadzika (©PLANETADZIKA)
Szprychy i nyple

rozwiązanie 2 Można być przygotowanym na taką możliwość i uzupełnić narzędzia w motylek do nypli, ściągacz do wolnobiegu (kasety), mieć zapasowe szprychy (ich ilość trudno przewidzieć, powiedzmy że warto mieć 6 szprych po 2 na każdą długość (2 na przód 2 na tył z prawej strony, tam gdzie jest wolnobieg i 2 na tył z lewej).

© PLANETA DZIKA_ściągacz do wolnobiegu i motylek do nypli (©PLANETADZIKA)
(od lewej): Ściągacz do wolnobiegu i motylek do nypli

 

rozwiązanie 3 Nauczyć się centrowania na jakimś starym kole. Jest wiele internetowych
poradników, jak to robić. Operację tę można wykonywać w terenie i nie jest do tego potrzebna specjalistyczna rama. Współczesne koła są wielokomorowe i naprawdę trudno jest je scentrować (skrzywić) tak mocno, by nie nadawały się do użytku.

rozwiązanie 4 To chyba najlepsze rozwiązanie, do zastosowania przed wyjazdem. Warto
zainwestować w dobre koło. Istotna jest solidna obręcz, wytrzymałe szprychy, wytrzymalszy splot szprych. Takie koło można dostać za 200zł. Nie potrzeba wydawać majątku!

 

Problem 2. Przebicie koła czyli popularny kapeć.
Jesteśmy na przykład w Bieszczadach, czyli gdzieś nigdzie. Na ostrym kamieniu łapiemy gumę. Prozaiczna usterka, ale co z nią począć?

Przygotowanie:
Mieć ze sobą zapasową dętkę, łatki, małą pompka zamocowaną przy rowerze, klucze do koła i łyżki do opony.

© PLANETA DZIKA_łyżki do opon_Planetadzika (©PLANETADZIKA)
Łyżki do opon

 

Rozwiązanie 1 Ściągamy koło łyżkami, oponę i dętkę.
KONIECZNIE sprawdzamy czy w oponie nie zostało, to co przebiło dętki. Zakładamy wszystko z powrotem pompujemy i jedziemy dalej!

Rozwiązanie 2 Znajdujemy miejsce przebicia, usuwamy przyczynę, kleimy dętkę. Czekamy aż klej wyschnie (nawet kilkadziesiąt minut!). Montujemy koło i je pompujemy, jedziemy dalej.

Rozwiązanie 3 Jeśli nie czujemy się na siłach, bądź nie mamy sprzętu do naprawy, idziemy (tak, z buta) do najbliższego miasteczka.

W każdej nieprzewidzianej sytuacji najważniejsze jest nastawienie. Nie ma rzeczy niemożliwych!